展示の第５弾。 展示している、この車両は、５１年前の１９５７年に製造した、国鉄１０１系電車です。 製造した時は、高尾行と書いてありましたので、東京近郊区間の中央線として使用していたそうでもあります。 中を見ていたら、５１年前の製造で、ロングシートだったようでした。 あの車両は、１９７９年くらいに廃止しまして、その間に、ＪＲ東日本東京総合車両センター（旧・大井工場）の正門前に静態保存された後、昨年１０月、鉄道博物館にやってきました。
画像は、クモハ１０１−９０２であって、１９５７年の高速度試験で１３５Km/hを記録した車両です。
ここには、シルバーシートのステッカーです。
そこには、記録まで付けております。
製造年や会社名なども書かれております。
鉄道博物館ギャラリーはここまでとなります。
この記事へのコメント
こんばんは。
鉄道博物館へ行かれたそうですが、さすがに首都圏は交通大国ではないでしょうか。
僕は首都圏に行くことはほとんど無いのですが(犯罪に巻き込まれやすいため)、首都圏に高密度で運行しているバス・鉄道があることはすばらしいことです。
また、近郊電車の一部に、グリーン車が組み込まれていたり、地下鉄に大手私鉄の車両が相互乗り入れしていたりと、北海道に住んでいる自分としてはとても考えられません。
旭川電気軌道の電車が廃止さえなければ、JR石北線と宗谷線を電化して、東旭川まで相互乗り入れ運転を行い、動物園への輸送を効率よくできたのではないでしょうか。
首都圏では「パスモ」が殆ど利用できるのですが、西武バスの大宮近辺でもＯＫなのですかね。
では、失礼します。
鉄道博物館へ行かれたそうですが、さすがに首都圏は交通大国ではないでしょうか。
僕は首都圏に行くことはほとんど無いのですが(犯罪に巻き込まれやすいため)、首都圏に高密度で運行しているバス・鉄道があることはすばらしいことです。
また、近郊電車の一部に、グリーン車が組み込まれていたり、地下鉄に大手私鉄の車両が相互乗り入れしていたりと、北海道に住んでいる自分としてはとても考えられません。
旭川電気軌道の電車が廃止さえなければ、JR石北線と宗谷線を電化して、東旭川まで相互乗り入れ運転を行い、動物園への輸送を効率よくできたのではないでしょうか。
首都圏では「パスモ」が殆ど利用できるのですが、西武バスの大宮近辺でもＯＫなのですかね。
では、失礼します。
こんばんは。
かつて首都圏では当たり前の様に見られた103系も今日では数少なくなりましたが、103系は本題の101系で培った経験を基に登場したもので、101系は大量輸送時代の先駆け的な存在であったと言っても過言ではないと思います。
>seisukeさん
自分も昨年9月に東京方面へ行きましたが、確かに首都圏のJRの一部近郊路線にはグリーン車が連結され、混雑等の煩わしさを解消する上で役立っています♪
実際、大宮→宇都宮間利用しましたが、車内は2階建てで、リクライニングシートが装備され、車内乗務員（車掌ではない）が飲み物等を販売しているそうです！笑
また、大手私鉄の相互乗り入れですが、例えば京急線では都営浅草線・京成線と直通運転を行っており、京急羽田空港駅から乗車すると、京急だけではなく都営や京成の車両も停まっています♪
（ちなみに羽田から京急線を利用した時は都営が来ました！笑）
最後に、PASMOとJR東日本発行の『Suica』は相互利用を行っており、もちろん西武バスでもPASMO・Suicaが利用出来ます！
長文失礼しました…滝汗
かつて首都圏では当たり前の様に見られた103系も今日では数少なくなりましたが、103系は本題の101系で培った経験を基に登場したもので、101系は大量輸送時代の先駆け的な存在であったと言っても過言ではないと思います。
>seisukeさん
自分も昨年9月に東京方面へ行きましたが、確かに首都圏のJRの一部近郊路線にはグリーン車が連結され、混雑等の煩わしさを解消する上で役立っています♪
実際、大宮→宇都宮間利用しましたが、車内は2階建てで、リクライニングシートが装備され、車内乗務員（車掌ではない）が飲み物等を販売しているそうです！笑
また、大手私鉄の相互乗り入れですが、例えば京急線では都営浅草線・京成線と直通運転を行っており、京急羽田空港駅から乗車すると、京急だけではなく都営や京成の車両も停まっています♪
（ちなみに羽田から京急線を利用した時は都営が来ました！笑）
最後に、PASMOとJR東日本発行の『Suica』は相互利用を行っており、もちろん西武バスでもPASMO・Suicaが利用出来ます！
長文失礼しました…滝汗
2008/01/25(金) 22:16 | URL | 白鳥号 #-[ 編集]
こんばんは、seisukeさん。そして、返事、遅れてすみませんでした。
鉄道博物館に行って参りました。首都圏は、さすがに交通王国であります。僕は、個人として、首都圏に行くのは２回目になります（羽田空港の乗り換えを除く）。首都圏は、人口が多いですので、高密度にバス、ＪＲ、私鉄などがあることは、すごく、すばらしいし、朝・夕を中心に大きな混雑することは絶対ありますね。
後、そう言えば、書いている通りに、ＪＲの近郊電車に一部、グリーン車がありますね。乗車するには、高いですけどね。首都圏の方は、地下鉄に大手私鉄の車両が、乗り入れができまして、僕も同じ様に、北海道に住んでいる自分としては何かと、考えられませんね。
それと、これを拝見してみたんですが、昔、僕が生まれる前になるんですが、旭川電気軌道が電車として走っていましたね。僕も同じく、廃止しなっかたら、ＪＲ石北本線・宗谷本線を電化して、東旭川まで、相互乗り入れ運転を行い、旭山動物園への運送を効率ができたかもしれませんね。
あと、自分で、調べたんですが、首都圏での「パスモ」は昨年の３月１８日から始まったそうですが、説明の通りに大宮周辺でも西武バスが使えるそうです。首都圏の各バス会社やＪＲに私鉄などが使われているみたいです。
それでは失礼します。
鉄道博物館に行って参りました。首都圏は、さすがに交通王国であります。僕は、個人として、首都圏に行くのは２回目になります（羽田空港の乗り換えを除く）。首都圏は、人口が多いですので、高密度にバス、ＪＲ、私鉄などがあることは、すごく、すばらしいし、朝・夕を中心に大きな混雑することは絶対ありますね。
後、そう言えば、書いている通りに、ＪＲの近郊電車に一部、グリーン車がありますね。乗車するには、高いですけどね。首都圏の方は、地下鉄に大手私鉄の車両が、乗り入れができまして、僕も同じ様に、北海道に住んでいる自分としては何かと、考えられませんね。
それと、これを拝見してみたんですが、昔、僕が生まれる前になるんですが、旭川電気軌道が電車として走っていましたね。僕も同じく、廃止しなっかたら、ＪＲ石北本線・宗谷本線を電化して、東旭川まで、相互乗り入れ運転を行い、旭山動物園への運送を効率ができたかもしれませんね。
あと、自分で、調べたんですが、首都圏での「パスモ」は昨年の３月１８日から始まったそうですが、説明の通りに大宮周辺でも西武バスが使えるそうです。首都圏の各バス会社やＪＲに私鉄などが使われているみたいです。
それでは失礼します。
2008/01/27(日) 21:56 | URL | 道北地区 #-[ 編集]
こんばんは、白鳥号さん。そして、返事、遅れて、すみませんでした。
首都圏で当たり前のように見られた、１０３系は、数が少なくなったんですね。そしたら、１０３系は本題の１０１系で培った経験を期に登場したものなんですね。雑誌で見たんですが、最近、中央線の新しい車両で、Ｅ２３３系０代が出ていますからね。
それでは失礼します。
首都圏で当たり前のように見られた、１０３系は、数が少なくなったんですね。そしたら、１０３系は本題の１０１系で培った経験を期に登場したものなんですね。雑誌で見たんですが、最近、中央線の新しい車両で、Ｅ２３３系０代が出ていますからね。
それでは失礼します。
2008/01/27(日) 22:13 | URL | 道北地区 #-[ 編集]
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