「旭川電気軌道」１９９２年式の日産ディーゼル車
数日ぶりに旭川電気軌道での更新です。１９９２年に製造した、日産ディーゼルのＵ−ＵＡ４４０ＮＳＮ（富士重工７Ｅ）です。 製造した台数は５台で、旭川２２か・６４４〜・６４８、全て、共栄営業所の所属となります。 １９９２年式の日産ディーゼル車での運用は、現在の冬ダイヤとして、旭川駅前（旧アサヒビル）から旭山、旭山動物園、東川、医大病院前、旭川南高校などの各方面が中心となるみたいです。１番線（内廻り・外廻り）、３３番線、９４番線、９８番線など、今のところ、見かけませんが、たまに、運用することはあるのですかね。
４０：旭山行（豊岡４条３丁目経由）に向かう、旭川２２か・６４４。
回送の旭川２２か・６４５。
「道北バス」旭川２００か・６１１（遠州鉄道移籍車）
久々に道北バスでの更新です。昨年の１２月に静岡県浜松市を中心に置くバス会社、遠州鉄道から移籍したそうで、日野のＵ−ＨＴ２ＭＭＡＡ（富士重工７Ｅ）で、旭川２００か・６１１（画像）で、年式はわかりませんが、たぶん、１９９２年くらいだと思います。塗装はそのままの形です。 旭川２００か・６１１は前と後が中・長距離路線車の塗装していて、昨年、１回見ていて、昨日で２回目です。 使用していた路線は、８１番：層雲峡行（永山・上川駅前経由）でした。 外から見て、車内の方は、２人掛け席を中心で、一部は１人掛け席もあります。 後、画像に写っていませんが、同じく、遠州鉄道から移籍した、もう一つの形式は、日野のＵ−ＨＴ２ＭＬＡＡ改（富士重工７Ｅ）で、旭川２００か・６１２、前と後が路線車の塗装で、旭川市内・近郊を中心に予備車の形で運用しているそうです。 この前、１回だけ、２８番：春光台４条５丁目行（循環）に乗車しました。 年式まではわかりませんが、きっと、これも、１９９２年式だと思ったりします。旭川２００か・６１１と同じような形で、塗装や２人掛けシートなどもです。/p>
昨日、撮影した、８１番：層雲峡行（永山・上川駅前経由）の旭川２００か・６１１（前）。
今日、撮影した、旭川２００か・６１１（後）。
「東京空港交通」ＪＡＬＴＯＵＲＳの東京ディズニーリゾート専用車
２００７年に製造した、日産ディーゼルのＰＫＧ−ＲＡ２７４ＲＢＮ（西日本車体）で、品川２００か１７０１であります。 この車両は、ＪＡＬＴＯＵＲＳの東京ディズニーリゾート専用車となり、ＪＡＬを書いているためか、ＪＡＬを利用した方が乗車する形なんですかね。
ＪＡＬＴＯＵＲＳの東京ディズニーリゾート専用車の品川２００か１７０１（前）。
品川２００か１７０１（後）。
「京浜急行バス京浜島営業所」品川２００か・６８０（日野セレガ）
羽田空港へ向かう、この車両に乗車した、２００２年式の日野のＫＬ−ＲＵ４ＦＳＥＡ（日野車体）となって、車内にはトイレが付いています。 登録は品川２００か・６８０（Ｋ４２５４）で、京浜島営業所に所属してます。 大宮から羽田空港行のバスに乗車する時は、前払いになるそうですが、一昨年の秋に横浜に行った時と同じく、前払いでした。羽田空港と各方面に行くには、前払いになるんですね。 僕が乗車した時は、少なくても、１０人前後だったようでした。 羽田空港へ行くのに通ったルートは、埼玉県戸田市、東京・池袋、後楽園、日本橋、お台場などでした。通って、見た風景や、建物を見るのは、ほとんどが初めてでした。
大宮方面から羽田空港へ向かう、日野セレガの品川２００か・６８０（前）。
品川２００か・６８０（後）。
「国際興業さいたま東営業所」大宮２００か１２１２（移籍車）
この車両は、きっと、いすゞのＵ−ＬＶ３２４Ｍ（ＩＫＣ）で、淡路交通から移籍しているみたいです。 登録が大宮２００か１２１２（６５０６）になります。 外から見えたら、２人掛け席が中心となっているそうです。 それも、この時は、大宮駅〜大宮競輪場間で使用していました。 その他に元淡路交通の車両を在籍している、道内のバス会社は、大型車でジェイ・アール北海道バスとくしろバスとなって、中型車は新篠津交通ですが、、その前はジェイ・アール北海道バスで使用してました。
元淡路交通の車両を使用する、大宮２００か１２１２。
「国際興業さいたま東営業所」大宮２２か２８８８
国際興業さいたま東営業所に所属する、１９９５年式くらいである、いすゞのＵ−ＬＶ３２４Ｋ（ＩＫＣ）、登録は、大宮２２か２８８８（７６８０）です。 この時は、画像に写っている、大宮駅〜大宮競輪場間で使用してました。 この、Ｕ−ＬＶ３２４Ｋ（ＩＫＣ）は、１９９０年から１９９５年までかけて、数台の大量導入していまして、使用していた各車両を、岩手県交通や八戸市営バスなどを各それぞれ、再出発しているそうです。
大宮駅〜大宮競輪場間で使用する、大宮２２か２８８８（前）。
大宮２２か２８８８（後）。
「西武バス大宮営業所」２００７年式のいすゞノンステップ車
西武バス大宮営業所は昨年、導入した、いすゞのＰＪ−ＬＶ２３４Ｌ１（ジェイ・バス）のノンステップバス、大宮２００か１４６４（Ａ７−１７６）です。 これは、新車だなと思われる車両です。 僕は、さいたま市内のバスにもっと乗車していたら、この車両に乗れていたのでもありました。あと、東武バスや国際興業もです。また、いつか、来る機会がある時は、乗車したいなと思ったりします。
２００７年式のいすゞノンステップ車である、大宮２００か１４６４（前）。
大宮２００か１４６４（後）。
「西武バス大宮営業所」２００４年式のいすゞワンステップ車
西武バス大宮営業所に所属する、２００４年式で、これもいすゞのＫＬ−ＬＶ２８０Ｎ１（いすゞバス）のワンステップバスになります。 登録は、大宮２００か１０３８（Ａ４−１８）です。 あの車両は、中引戸になっているそうでした。 これを見ると、２０００年式や２００１年式では、中４枚折戸になっていました。 この、大宮営業所は、１番、いすゞ車が多そうに見えます。
２００４年式のいすゞエルガである、大宮２００か１０３８。
「国際興業西浦和営業所」大宮２００か・５８８（広告車）
「住まいの昭栄」の広告車になる、大宮２００か・５８８（前）。
大宮２００か・５８８（後）。 「国際興業西浦和営業所」大宮２００か１００８（いすゞ中型車）
偶然に見かけた車両は、国際興業のいすゞ中型車で、大宮２００か１００８（２１００）となります。 僕は、相当に当たるのは、ＫＣ−ＬＲ３３３Ｊ改だったり思うかもしれます。あんまり、はっきりとしませんでしたのでわかりません。 大宮２００か１００８（２０１１）と言うのは、もしも、転属だったりもしれませんね。 でも、くっきりした車両であって、緑や黄緑のデザインは、とても、鮮やかです。 画像に写っている車両は、前の方が入口で、中が出口となりますが、ここの地域は、中が入口で、前が出口となるそうです。 きっと、シャトルバスで使用しているんですかね。あと、それと、国際興業では、ほとんどがいすゞ車が中心に多いそうです。
「キララ号」と言うシャトルバスで使用する、大宮２００か１００８。
「西武バス大宮営業所」大宮２００か・４８５（広告車）
あんしんと信頼の「セレモニー」の広告車である、大宮２００か・４８５（前）。
大宮２００か・４８５（後）。 「西武バス大宮営業所」２００１年式のいすゞワンステップ車
僕が、乗車した車両は、２００１年式である、いすゞのＫＬ−ＬＶ２８０Ｎ１（いすゞバス）で、大宮営業所所属の大宮２００か・４４１（Ａ１−７２７）になります。 西武バスでは、中４枚折戸としては、自分でも、久々のように気がします。 シートの色は、一般席が青色系の模様、優先席が赤色系の模様の感じがします。 大宮２００か・４４１の車両に乗車した区間は、大宮駅西口から氷川神社前でした。
大３８：加茂川団地行の大宮２００か・４４１（前）。
大宮２００か・４４１（後）。
「西武バス大宮営業所」１９９８年式の日産ディーゼル車
この車両は、西武バス大宮営業所を所属する、日産ディーゼルのＫＣ−ＵＡ４６０ＮＳＮ（富士重工７Ｅ）、年式は１９９８年式です。 この、写っている画像は、大宮２００か・・２７（Ａ８−５２６）となります。 道北バスを在籍している元西武バスの車両があり、ＫＣ−車ではありませんが、Ｐ−車やＵ−車で、同型のイメージがあります。 今の西武バスは、２段窓の車両で、あまりにも少ないような気がします。 西武バス大宮営業所で、所有する、日産ディーゼル車の車両はあまりになんか少ない感じがしますが、その代わり、いすゞ車が多いみたいです。
バスが発車するまで待機している、大宮２００か・・２７（後）。
大宮２００か・・２７（後）。
大宮駅西口のバス乗り場の様子
大宮駅西口のバス乗り場は、結構、各方面のバスの本数が多くて、乗車する人も少なくはありません。その他、羽田空港行や中部・近畿方面の高速バスもあります。 後、大宮駅東口のバス乗り場もあります。同じく、各方面のバスの本数が多かったり、それと、東北方面の高速バスもあります。 さいたま市大宮区で、乗り入れる、バス会社は、国際興業、西武バス、東武バスなどです。 集結が写っている画像は、それしか無くてすみません。
大宮駅西口のバス乗り場の様子です。
「特集」鉄道博物館ギャラリー��
展示の第５弾。 展示している、この車両は、５１年前の１９５７年に製造した、国鉄１０１系電車です。 製造した時は、高尾行と書いてありましたので、東京近郊区間の中央線として使用していたそうでもあります。 中を見ていたら、５１年前の製造で、ロングシートだったようでした。 あの車両は、１９７９年くらいに廃止しまして、その間に、ＪＲ東日本東京総合車両センター（旧・大井工場）の正門前に静態保存された後、昨年１０月、鉄道博物館にやってきました。
画像は、クモハ１０１−９０２であって、１９５７年の高速度試験で１３５Km/hを記録した車両です。
ここには、シルバーシートのステッカーです。
そこには、記録まで付けております。
製造年や会社名なども書かれております。
鉄道博物館ギャラリーはここまでとなります。
「特集」鉄道博物館ギャラリー��
展示の第４弾。 鉄道博物館で、見た物は、きっと、１９６４年、東京〜新大阪間の東海道新幹線を開業前に製造した、０系の車両ですね。 それも、半分に切られているような感じがします。中はのぞかれることはできないようです。 ０系では、既に、東海道新幹線では、使用していないようですが、現時点では、山陽新幹線のみが使用しているそうでもあります。
この車両を半分に切られている、０系。
東海道新幹線開業当時は、プレートのようであります。
このシートは、０系の普通車で使用したようであります。
「特集」鉄道博物館ギャラリー��
展示の第３弾。 この車両は、１９８２年に製造した、東北・上越新幹線用の２００系です。 １９８２年の大宮〜盛岡間、大宮〜新潟間の開業から使用していた車両です。 鉄道博物館の図書室で、２６年前の時刻表を調べた時、大宮〜盛岡間は、当時、通常で、８往復だったような感じがしました。 僕は、実際、見てませんでしたが、開業した当時、東北・上越新幹線の各駅では、見に行く人や乗車する人が沢山いたそうでもありました。自分は当時１歳でした。 他の２００系の車両は、今、グリーン色から紺色とグリーン色に変わっているみたいな感じがしました。
この車両は、２００系で車番が２２２−３５です。
展示にするため、ＬＥＤを付けたんですかね。
ここには、「新ニイ」と書いてあって、新潟の所属であったようです。
使用していた時を再現して、３人席と２人席。
ここに貼ってるのは、注意とルールです。
ここでの、飲食をご遠慮しているそうでもあります。
「特集」鉄道博物館ギャラリー��
展示の第２弾。 この、４８１系は、１９６５年あたりに製造した車両です。 この画像で実際、特急「ひばり」に使用したようであります。 この、特急「ひばり」は上野〜仙台間の気動車特急として１９６１年に開業していて、１９６５年に電車化にもなっていました。 これを見ると、昔、乗っていた人には懐かしいなと思ったりします。 １９８２年の東北新幹線の開業でもあって、同年の１１月に、２１年間のピリオドを打って、特急「ひばり」を廃止となりました。 展示してある、この車両は、飲食することはできるそうであって、昼ごはんは、ここで食べました。
この車両は、先頭にクハ４８１−２６、その次が、モハ４８４−６１で、２両で連結されています。
この幕は、１９６５年くらいに製造した時から付けられているんですかね。
特急「とき」と同様のシートとなります。
化粧室の所に、実際、置いていて、飲料水も再現をしているそうです。
「特集」鉄道博物館ギャラリー��
鉄道博物館に行った時の展示を紹介します。
展示の第１弾で、この車両は、１９６５年くらいに製造した、特急車両で、１８１系となります。 １８１系の車両は、製造した車両は、上野〜新潟間の特急「とき」で使用していたそうであります。この時は、増発した時でした。特急「とき」は、１９６２年に開業してます。 現在でも、上越新幹線開業から、「とき」で名を付けています。展示してある、この車両は、飲食することはできないようです。
この画像は、キハ１８１−４５です。
「上野〜新潟」の表示は、昔、プレートだったそうでした。
シートは何かと、普通列車風な感じがします。
車内販売の方は、画像で、注目すると、昔、実際、みかんも売っていたそうです。
「旭川電気軌道」２００２年式の三菱車ノンステップバス（ＬＥＤ＆標準方向幕）
２００２年に導入した、三菱ノンステップバスで、ＫＬ−ＭＰ３７ＪＭ（ＭＢＭ）です。 導入した台数は７台で、あさでん時代に４台で、旭川２００か・２２０、・２２１、・２２３、・２２４、それと、共栄営業所に３台で、旭川２００か・２２９〜・２３１となります。 幕の方は、旭川２００か・２２０、・２２１、・２２３、・２２４の４台はＬＥＤで、そして、旭川２００か・２２９〜・２３１の３台は標準方向幕での設置です。 翌年後、全車両、側面幕が入口の右側から、左の真ん中に変更しているそうです。 その、３年前の２００５年夏頃、共栄営業所に所属していた、旭川２００か・２２９〜・２３１は、あさでん（現・春光営業所）を転属していて、現在もＬＥＤを設置しないで、運用しています。 車内の方は、２０００年式と同じように、向かい合わせ席が中心となって、その他、１人掛け席が１席、２人掛け席が６席、後席となります。
ＬＥＤの旭川２００か・２２０（左）、・２２３（右）。
標準方向幕の旭川２００か・２３１（左）、２３０（右）。
「旭川電気軌道」１９９４年式＆１９９５年式の日産ディーゼル車
この車両は、１９９４年と１９９５年にかけて製造した、日産ディーゼルのＵ−ＵＡ４４０ＮＡＮ（富士重工７Ｅ・エアサス）であります。 台数は、１９９４年式が４台で、旭川２２か・８２７〜・８３０、あと、１９９５年式が４台で、旭川２２か・９６２〜・９６５となり、合わせて８台、全て、共栄営業所に所属してます。 当社では、この、Ｕ−ＵＡ４４０ＮＡＮの形式車両は、１９９４年式と１９９５年式となるそうです。 その他、日産ディーゼルの形式車両のタイプで、１９８８年式〜１９８９年式のＰ−Ｕ３３Ｎ（富士重工７Ｅ・リーフサス）と１９９０年式〜１９９２年式のＵ−ＵＡ４４０ＮＳＮ（富士重工７Ｅ・リーフサス）があり、それも、全て、共栄営業所です。 シート生地は、富士重工７Ｅの全車で、ツーステップ限り、青と茶にストライプとなります。このシートは鮮やかでとてもいいです。
１９９４年式の旭川２２か・８３０。
１９９５年式で、左が旭川２２か・９６５、右が旭川２２か・９６４。
「旭川電気軌道」旭川２２か・８８６
共栄営業所に所属する、日野のＰ−ＲＵ６３８ＢＢ（日野車体）の旭川２２か・８８６は、現在、旭川空港連絡バスとして運用してます。 元々は貸切車でもあったようです。 この移籍先は、きっと、札幌市交通局だったような気がしました。 あと、同型の旭川２２か・７８８と・７８９の方は現役しているのですかね。あまりにも見かけなくなりました。
旭川空港連絡バスの旭川２２か・８８６。
「旭川電気軌道」１９８９年式の日産ディーゼル＋富士重工７Ｅ
この車両は、１９年も経つ、日産ディーゼルのＰ−Ｕ３３Ｎ（富士重工７Ｅ）であります。 台数は３台で、旭川２２か・２６５〜・２６７、全て、共栄営業所となります。 １９年も元気に走り続いてるそうです。 この、１９８９年式の日産ディーゼル＋富士重工７Ｅの車両は、４１番（豊岡４条３丁目経由）や４７番（１０条経由）の旭川動物園発１条９丁目行の臨時便として見かけることあります。 あと、最古の１９８８年式である、日産ディーゼル＋富士重工７Ｅの車両は、きっと廃止になるのですかね。 ずっと前になりますが、１９８８年式の１台、旭川大学高校を買い取って、使われたこともあったようです。
回送の旭川２２か・２６６（前）。
旭川２２か・２６６（後）。
新年のご挨拶
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