「ＪＲ北海道」ＪＲ富良野線にキハ５４系が登場

今日、偶然、ＪＲ富良野線にキハ５４系が走っていました。

キハ５４系が走ってたなんて珍しかったです。滅多にないことでした。

この時でしたら、向かい合わせ席ではないと思ったりもします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

富良野線でいつもは知っている、キハ１５０系の時でしたら、向かい合わせの席の車両になります。

この車両で、走っていた区間は、旭川〜美瑛間の往復だったみたいです。

珍しく、ＪＲ富良野線で走っていた、キハ５４系。（緑が丘〜西御料にて）。

 

「ＪＲ北海道」大雪の中を走るＪＲ富良野線

昨日、旭川では、午後、すごい、大雪でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　僕は、スーパー銭湯「御料乃湯」へ行くついでに、あの、ＪＲ富良野線の車両を写しました。　　　　　　　　　　　　　あの車両は、すごい、雪が降っている間でも、定刻通りに走っているそうでした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２月の旭川は、冬の本番がやってきました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現在、積雪では、道内の都市部で旭川が多いです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　他の都市部では、ゼロセンチのなっているところが多いみたいです。

大雪の中を走る、ＪＲ富良野線のキハ１５０系。撮影は２００７年１２月２日。

「ＪＲ北海道」さようなら、Ｌ特急「ライラック」＆７８１系

昨日、ＪＲ旭川駅に行ってきましたが、丁度、札幌行のＬ特急「ライラック２２号」が行ってしまい、デジカメで撮るのは、断念して舞いました。でも、札幌から到着した、Ｌ特急「ライラック２１号」は、デジカメで撮ることができましたので良かったです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　到着する時は、ミスツインクルの方や車掌たちなどが出迎えたりしました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ旭川駅では、デジカメや携帯電話のカメラを撮る人が大勢いました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これは、もう、二度と見られなくなり、寂しい感じが残っていると思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昨日で、Ｌ特急「ライラック」＆７８１系（Ｌ特急「すずらん」を含む）は、ピリオドを打って終了しました。　　　　　　　　　　　今日から、新型車両の７８９系＆Ｌ特急「スーパーカムイ」の運用が始まりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これを、旭川〜札幌間は統一に１時間２０分間で結ばれることになります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

２１時に札幌から到着した、Ｌ特急「ライラック２１号」。ＪＲ旭川駅の２番ホームでは、鉄道ファンを惜しみなく、カメラや携帯電話のカメラなど撮る人がいっぱいでした。
１号車側の７８１系。
４号車側の７８１系。
「ありがとう７８１系特急ライラック」のボード

最後の札幌発旭川行のＬ特急「ライラック２２号」の車両編成：１．クハ７８０−３（自）、２．サハ７８１−６（自）、３．モハ７８０−６（自）、４．クモハ７８１−３（Ｕシート＜指＞＋自）

「ＪＲ北海道」７８１系引退前の車両紹介

明日で、Ｌ特急「ライラック」とＬ特急「すずらん」＆７８１系が引退することになります。引退する１日前を車両紹介します。

明日で、２７年間の感謝をもって、引退することになる、７８１系。

車両紹介　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ７８０−０＆１００＆９００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１号車：クハ７８０−１、２，３（画像）、４、５、６以上（４８名：自由席）はＬ特急「ライラック」で採用、１０１、１０２、９０１、９０２以上（４４名：自由席）はＬ特急「すずらん」で採用。

モハ７８１−０＆９００
２号車：モハ７８１−２、４、６（画像）、８、１０、１２以上（４８名＆８名：自由席）はＬ特急「ライラック」で採用、７、９、９０１、９０２以上（６４名：自由席）でＬ特急「すずらん」で採用。

サハ７８０−０＆９００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３号車：サハ７８０−２、４、６（画像）、７、８、９、１０、１２、９０１、９０２以上（５０名：自由席）はＬ特急「ライラック」＆Ｌ特急「すずらん」は共通。

クモハ７８１−０＆１００＆９００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４号車：クモハ７８１−１、２、３（画像）、４、５、６以上（２６名：Ｕシート＜指定席＞＆２０名：自由席）はＬ特急「ライラック」で採用、１０１、１０２、１０３、９０１以上（５２名：自由席）はＬ特急「すずらん」で採用。
計４０両で、全車両、札幌運転所（札サウ）の所属になっています。これは、個人的に調べたものです。

車内の様子　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このシートは、スーパーホワイトアローの誕生した時と同じく、シートを貼り替えたそうです。
座席には、２７年前に製造したもので、テーブルは付かないです。
一部は、１人掛け席が採用してます。

「ＪＲ北海道」Ｌ特急「スーパーホワイトアロー」の名称も消える

Ｌ特急「スーパーホワイトアロー」は、１９９０年９月１日にダイヤ改正で、旭川〜札幌間を１時間２０分の速い列車が誕生しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　当時の車両編成では、４両で、多客期などの時には、６両でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その当時は、停車したところは、深川、滝川、岩見沢で、砂川と美唄は停車しませんでした。　　　　　　　　　　　　　今、現在は、Ｌ特急「ライラック」と共に深川、滝川、砂川、美唄、岩見沢を停車しています。　　　　　　　　　　　　　２００２年３月頃のダイヤでは、旭川〜札幌〜新千歳空港間の運用となり、旭川〜札幌間はＬ特急「スーパーホワイトアロー」で、ここから、札幌〜新千歳空港間は、快速「エアポート」となります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一部は、旭川〜札幌までの運用もあります。その時、同時に、Ｕシート（指定席）用の車両も付けて、車両編成では、４両及び６両から５両となりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００７年９月３０日、２７年間の永遠にＬ特急「ライラック」と共に１７年間の永遠にＬ特急「スーパーホワイトアロー」の名称が無くなりますが、現在、使用している、Ｌ特急「スーパーホワイトアロー」の７８５系は運用します。　そこで、２００７年１０月１日のダイヤ改正では、、新型車両の７８９系と７８５系を共に、Ｌ特急「スーパーカムイ」統一になり、使用します。

７８５系で使用する、旭川〜札幌〜新千歳空港間のＬ特急「スーパーホワイトアロー」＆快速「エアポート」、ＪＲ旭川駅にて。